Изготовление цилиндрических зубчатых колес со смещением. Методы изготовления зубчатых колес

Когда зубчатые колеса производятся путем пробивки или тонкой резки, тем резче становится угол. Это влияет на диаметр факторов, количество зубов и толщину материала, а также их взаимосвязь друг с другом при проектировании зубчатых колес. Таким образом, модуль описывает соотношение между диаметром зубчатой ​​передачи и количеством зубьев. Если вы хотите производить более толстые шестерни, вам нужно либо уменьшить количество зубов, либо сжать две шестерки в одну.

Например, в случае модуля 1 шестерни с толщиной материала до восьми миллиметров могут быть изготовлены безопасным и повторяемым способом за одну операцию. Или шестерню шириной в четыре миллиметра можно пробить до модуля 0, 5, то есть, например, 100 зубов диаметром 50 мм. Для дизайна и использования шестеренок это создает совершенно новые, до сих пор невообразимые возможности. Зубчатые колеса изготовлены с уменьшенной подачей перфорации на наших высокопроизводительных прессовых прессах.

Конструктор и инженер коробки передач должны также иметь обзор многих процессов и машин, используемых для изготовления шестерен. При проектировании зубчатых передач необходимо учитывать, что размер и геометрическая форма колеса и шестерни должны лежать в производственной зоне хотя бы одного станка. Если минимальные издержки производства должны быть достигнуты, размер, форма и материал зубчатых колес должны быть выбраны особенно тщательно, чтобы использовать наиболее экономичный производственный процесс.

Цель этой главы - предоставить инженеру необходимые знания. Наконец, будет рассмотрено, какие производственные времена и скорости могут быть достигнуты при различных производственных процессах. Однако эти данные следует использовать с осторожностью, поскольку они не могут использоваться во всех случаях и могут меняться по мере развития.

• Обзор всех распространенных методов изготовления зубчатых передач.
• Размеры, режим работы и применение станков в настоящее время на рынке.
• Ограничения на форму и размеры колес для каждого производственного процесса.
• Дизайнер должен показывать примерно то, что возможно с помощью разных процедур.
• Мюллер: Откидные боковые щитки и зубчатые заслонки.

Свойства сравнения веса компонентов в сравнении. к классическим металлическим конструкциям. Использование легких компонентов из волоконных композитных материалов имеет большой потенциал в области строительства самолетов и транспортных средств, а также в области применения в технологии привода и в классическом машиностроении. Например, вращающиеся валы в станках, промышленных установках или транспортных средствах уже изготовлены из этого класса материалов. В дополнение к снижению массы всей системы и уменьшению массы, подлежащей ускорению, использование волокнистых композиционных материалов может оказать положительное влияние на поведение вибрации.

Соединение элементов машины, таких как шестерни, шестерни и подшипники. изготовлены из обычных материалов с валами из композитных материалов из волокон и. передача мощности между этими компонентами представляет собой проблему. С одной стороны, требуется технология волоконно-оптического соединения. который полностью использует потенциал волокнистой составной волны, это так. с другой стороны, по соображениям затрат необходимо использовать стандартизованные методы соединения для упомянутых машинных элементов.

Изобретение Настоящее изобретение описывает конструкцию и способ. для изготовления соединения вала-ступицы, например, Например, для передачи крутящего момента между валом из композитного материала из углеродного волокна и обычным элементом машины. Контактные поверхности и форму немедленной формы и уплотнения материала. одновременно непрерывное развитие волокна.

Затем переходный элемент может быть положительно соединен с опорным кольцом и центрирован. Описанная концепция подключения обеспечивает совместимость с волокном. Закрытие материала, без разрушения волокон и последующей резки. Связь с другими решениями может быть связана. от внешних компонентов в каждом положении вдоль оси вала. Использование адаптера может быть стандартизировано. Методы подключения из поля элементов машины. быть. Особенно подходит метод соединения для интеграции в процесс мокрого обмотки.

• Техника и оборудование для производства транспортных средств.
• Исследование производственного процесса и параметров процесса.
• Доказательство осуществимости путем успешного производства первых прототипов.

В центре внимания также освещение, обработка информации, отопление, охлаждение и климат-контроль. Мы сражаемся на многих фронтах. Эффективно-эффективный завод не будет являться результатом отдельных патентных решений, - говорит профессор д-р Йорг Франке, кафедра систем автоматизации производства и производства в Университете имени Фридриха-Александра Эрланген-Нюрнберг. До 90 процентов меньше энергии. Существует много шагов, которые способствуют повышению эффективности использования ресурсов. Субпроекты ориентированы на управление производством.

Например, оптимизированный охват и обслуживание машины, чтобы избежать периодов простоя и времени простоя. Другие группы проектов улучшают свойства материалов и соединений: разрабатывают подшипники качения, которые на 44% меньше трения; в переключающих элементах и ​​двигателях они оптимизируют соединения. Они настолько надежны, что не требуют излишнего энергоемкого испытания на тепло и холод. Технологический процесс также вносит ценный вклад. Например, при изготовлении передач: формирование вместо процессов резания экономит материал и энергию.

Новые диодные лазеры для процессов сварки в автомобильной промышленности экономят более 50 процентов энергии по сравнению с устройствами лазерного луча. 90 процентов энергии даже при ультразвуковой обжимке используется в электротехнике для подключения медных проводов.

Проекты маяков В рамках проекта три проекта партнеров проекта были определены как места маяков. Например, завод в Босхе в Нюрнберге производит компоненты автомобиля. Он последовательно использует отработанное тепло от режущих машин и, следовательно, в значительной степени не зависит от газа и масла. Ученые работают над несколькими проектами на третьем участке маяка: они уменьшают потери энергии в электродвигателях, заменяют печи индуктивным прямым нагревом, используют технологическое тепло несколько раз и оптимизируют процессы литья под давлением.

На месте в Байройте и Аугсбурге технологические цепочки были созданы для исследований, демонстрации и обучения. В Аугсбурге основное внимание уделяется аддитивному производству, ресурсоэффективной очистке, упаковочным технологиям и интеллектуальному мониторингу энергии. Штаб-квартира компании находится в Аугсбурге, возглавляемая руководством, администрацией, исследованиями, автоматизацией, обработкой и композитами. Разделение литейной технологии перестраивается в Гархинге. Среднесрочная цель - превратиться в Институт Фраунгофера.