Карта приразломного месторождения с кустами. Приразломное месторождение - эффективная добыча нефти. Сроки начала и окончания разработки месторождения

Они также предупреждают о другой опасности, сами медведи, которые не понимают благих намерений. Датский Арне Соренсен - ледовый пилот, обязательный показатель в этих широтах. Обладая четырьмя десятилетиями опыта работы в море, он является типом, который расшифровывает лед и опережает то, что должно произойти, выбирая лучший маршрут, в виде зигзагообразного танца, который максимизирует скорость и сводит к минимуму потертость корпуса против айсберги. Без этого мы не были бы там, где мы находимся, и не могли бы мы привязаться к льду, который, конечно, находится в легком движении, даже если мы его не замечаем.

Йеспер спускается первым и проверяет, нет ли медведей. И все на льду, наполненном выбоинами и горами, которые ставят нас на место в природе. Появляется неуклюжесть: падение, нога, которая проникает в колено в воде, нога медведя. Мы прошли через рай, который скоро исчезнет.

Тысячи пауков Бруннича возвращаются в свои гнезда на Шпицбергене Ник Коббинг. Лед уменьшился в Арктике. В Полярном институте в Норвегии, расположенном в Лонгйире, его директор Ким Хольмен вникает в последствия: Когда солнечные лучи проникают глубже, вода нагревается, испарение моря будет быстрее и увеличит влажность и осадков. Будут изменения в пресноводных и морских течениях, а также изменения погоды во всем мире. И, конечно же, животные и растения, которые нуждаются в льду, потеряют свою среду обитания, и многие виды исчезнут.

Оттепель может привести к изменениям в Гольфстриме. Испания могла страдать тогда более холодное время. Изменение климата вызвано почти полностью действием человека. В Арктике это наиболее заметно. Здесь мы наблюдаем оттаивание ледников и фьордов, которые больше никогда не замерзают зимой, как это было сто лет назад, - говорит Холмен, имея тридцатилетний опыт изучения изменения климата. Мы видим это своими глазами: ледник Бломстранд - расположенный перед Нил-Олесундом, научным поселением Свальбард, отступил на два километра за 80 лет и обнаружил остров, считающийся полуостровом.

Там мы видим тюленей, птиц и белого медведя, который, ленивый, смотрит на нас боком и растягивается: мы разбудили вас от сиесты. По словам Гринпис Татьяны Нуньо, это ледниковые потери льда, которые способствуют повышению уровня моря, который продвигается со скоростью 3, 2 миллиметра в год за последнее десятилетие. В этом смысле не влияет на таяние замороженного Северного Ледовитого океана, который, как говорят, занимает одно и то же пространство, находится в твердом или жидком состоянии. «Большие изменения могут произойти из-за потери льда из пресноводных и континентальных ледяных ледников в Гренландии», - объясняет Андрес Барбоза, исследователь Высшего совета по научным исследованиям.

До семи метров может подняться море, если весь гренландский лед тает. «Такая пресноводная масса изменит соленость моря, изменив морские течения, которые определяются различиями между температурой воды и солью», - говорит Барбоса, который объясняет, что течения, подобные Персидскому заливу, могут быть изменены, и с этим климат, например, в Испании: Хотя мы находимся на той же широте, что и Нью-Йорк, мы наслаждаемся более теплым климатом, чем они, с более мягкими зимами. Изменение в течениях Персидского залива может вызвать более холодную реакцию в Испании.

Как раз наоборот, вы можете подумать, когда речь идет об изменении климата, обычно связанном с потеплением. Пресная вода из ледников, если таяна, будет способствовать повышению уровня моря. Ник Коблинг. То, что лед тает, имеет «положительные» эффекты для некоторых. По иронии судьбы: климатические изменения приносят пользу нефтегазовой промышленности, а также судоходным компаниям, которые могут открыть новые маршруты транспортировки топлива и контейнеров в / из Азии, где расположены 15 из 20 наиболее активных портов мира.

Неудивительно, что Китай, таким образом, является одним из самых заинтересованных в Северном полюсе, в той мере, в какой его лидеры стремятся вступить в Арктический Совет, к которым принадлежат страны с территорией в Полярном круге, а также еще один букет государств, включая Испанию, которые по историческим причинам, такие как промысел, также являются наблюдателями. Но если есть страна, которая мечтает и управляет изменениями, это Россия. Фактически, все государства в Полярном круге и в Северный Ледовитый океан имеют их, но, возможно, русские - это те, которые пришли дальше всего.

На борту ехал Артур Чилингаров, член Российской академии наук и депутат Думы. Это был способ утверждать, что за пределами 200 морских миль от побережья, которые ограничивали национальные воды международных, его страна стремилась к куску большого пирога. Но нет, что их интересует - это недра. Карамель, которую упомянутые выше страны хотят попробовать. Однако логистические и экономические трудности, связанные с использованием этих мест до севера из-за плохой погоды, плавающего льда или полной темноты зимой, всегда были барьерами.

В апреле этого года первый баррель арктической нефти истории был добыт в российской области Приразломного, эксплуатируемой «Газпромом». Нефть прибыла в порт Роттердама 1 мая. На льду невозможно контролировать разлив нефти: плохой погодой, замерзшим морем и темнотой зимы.

В голландском городе ждал Воин Радуги, знаменитый парусник зеленого цвета, который пытался предотвратить причал танкера Михаила Ульянова. Один из так называемых арктических 30-х годов, голландец Маннес Убельс, инженер-механик Гринпис, который был заключен в тюрьму в России, комментирует в машинном отделении Эсперансы: Ошеломляющий арест послужил дальнейшим расширением сообщения, которое мы хотели. Но на другом уровне россияне дали понять, как они будут справляться с этими ситуациями в будущем. Другим крупным бизнесом, который стоит впереди в Арктике, является увеличение объема перевозок.

Есть четыре возможных маршрута, чтобы пересечь Северный полюс на лодке, три из которых уже работают, некоторые недавно. Тот, который все еще остается закрытым льдом и никогда не использовался, является трансполярным, который объединит Атлантику и Тихоокеанский регион, пересекающие Арктику практически с помощью географического Северного полюса. Также в Канаде, но в менее неблагоприятном месте, в Черчилль, в Гудзоновском заливе, он покидает или заканчивает дорогу, которая объединяет ее с Мурманском, использовавшимся с конца 70-х годов, главным образом для перевозки зерновых.

На борту Эсперансы, корабль Гринпис Ник Коббинг. Но жемчужиной короны является переход на север, который объединяет Европу и Азию Арктикой, старое русское стремление. После Октябрьской революции Владимир Ленин поощрял развитие этого пути, который в течение десятилетий советской власти почти всегда налагал вето на иностранцев. С 1950-х годов в контексте «холодной войны» маршрут набрал силу благодаря развитию атомных ледоколов, первым из которых был Ленин, запущенный в последнее время. Путин решил омолодить коммунистическое прошлое, чтобы конкурс на Суэцкий канал и Панамский канал.

Сегодня в России 37 ледоколов, четыре из которых ядерные, последние уникальные в мире. Они - эскорт, необходимый для того, чтобы другие корабли плавали за замороженное море в обмен на плату: около $ 000 на судно, аналогичное цене, заплаченной за пересечение Суэца или Панамы, но с разницей в экономии топлива и времени. И, прежде всего, не беспокоясь о пиратстве, затрагивающем побережье Сомали и Южно-Китайского моря.

Другие пути, которые могли бы выиграть, были бы, например, объединением Роттердама с Иокогамой и от Ванкувера до Роттердама. С экологической точки зрения, эксплуатация нефти в Арктике и ее транспортировка - это бомба замедленного действия. В большинстве этих районов очень холодно и ветрено, поэтому условия работы будут очень сложными. Если произойдет катастрофа, например, в сентябре, было бы невозможно контролировать ее вовремя до наступления зимы, а ночь - 24 часа, - говорит Арне, специалист по льду.

Ричард Штайнер, бывший профессор Университета Аляски в течение 30 лет, эксперт по разливам нефти и сегодня независимый консультант по этому вопросу для правительств и компаний по всему миру, предупреждает, что авария на платформе или танкер в Арктике «могла имеют последствия очень длительной и даже постоянные». Он приводит пример: «У нас еще есть нефть сегодня».

Для контроля разлива существует три метода, ни один из которых не действует сегодня на севере: механик, который состоит из улавливания нефти через барьеры; химическая дисперсия продуктов, запущенных с воздуха, и, наконец, зажигание масла. В любом море нет надежного метода. По имеющимся данным, только одна финская компания имеет особые барьеры: Они работают только в определенных холодных условиях. Копыта Брюннича, на Шпицбергене Ник Коббинг.

Она оказалась на берегу у берега. Внутри не было разлива более полумиллиона литров топлива. Последний инцидент произошел в России, на северном перевале, в сентябре прошлого года: танкер «Нордвик» с количеством тонн дизельного топлива на борту врезался в айсберг, который открыл трещину в корпусе. К счастью, этого было недостаточно, чтобы уничтожить корабль и вызвать свалку в море.

Российские власти обвинили Нордвика в том, что он вошел в лед без сопровождения. Оба инцидента вызывают беспокойство у тех, кто видит в арктическом исследовании еще один эпизод человеческих амбиций. По мнению многих, от экологов до ученых и правительств стран, которые видят изменение климата как реальную угрозу для своего собственного выживания, необходимо создать арктический святилище, подписание глобального договора, аналогичного тому, что уже существует в Антарктида, которая защищает Северный полюс от коммерческих интересов: По крайней мере, так должно быть в высокой Арктике, что ни одна страна не может выходить за пределы 200 морских миль своего побережья.

Может ли человечество выжить в мире без морского льда? Выживание - очень сильное слово. Но мир был бы намного беднее. Робертс, специализирующийся на документальных документах о природе: Белый медведь - это культовый образ, который помогает людям положить свои лица в Арктику. Если мы не позаботимся о них, как мы будем защищать будущее планеты? С высоты лета на крайнем севере планеты, когда 19 членов экипажа лодок Гринпис пытались опротестовать разведку нефти, пейзаж в Арктике изменился. По мере приближения зимы 29 членов группы были освобождены под залог, и, судя по реакции России, которая обвинила активистов в борьбе за вандализм и пиратство и обвинила их в этом, мир, по крайней мере, подозревает, что в этой полярной кепке продолжается что-то тревожное.